Румынский стартап Rosmar H представил необычный экспериментальный автомобиль Rosmar V-04, в конструкции которого отсутствуют традиционный двигатель внутреннего сгорания, электромотор и тяговая аккумуляторная батарея.
Вместо привычной силовой установки разработчики используют систему пневматических цилиндров. Сжатый воздух приводит в действие специальный механизм, который передает короткие импульсы на заднюю ось и создает тяговое усилие, необходимое для движения автомобиля.
Пока Rosmar V-04 существует только в виде раннего прототипа и способен передвигаться лишь на небольшой скорости. Однако разработчики заявляют о значительно более амбициозных перспективах: в будущем технология теоретически может обеспечить экстремально быстрое ускорение — до 100 км/ч всего за 0,3 секунды.
Как работает необычная система
В основе конструкции лежат пневматические цилиндры, соединенные с задней частью автомобиля. При подаче сжатого воздуха они совершают резкие возвратно-поступательные движения и передают усилие на колеса.
Особенность конструкции заключается в том, что задние колеса не просто вращаются вокруг своей оси. Во время работы механизма они также перемещаются вперед и назад по специальным направляющим.
Визуально работа системы напоминает промышленный пневматический механизм. По замыслу инженеров, подобный принцип движения может позволить колесам эффективнее взаимодействовать с дорожным покрытием и поддерживать лучшее сцепление на сложных поверхностях.
Разработчики считают, что технология может оказаться особенно полезной при движении по снегу, грязи, рыхлому грунту или скользкой дороге. Вместо традиционной передачи крутящего момента система использует импульсное механическое воздействие, которое должно помогать колесам сохранять контакт с поверхностью.
Почему технология используется только на задней оси
Теоретически аналогичную систему можно было бы установить и на передние колеса. Однако для этого необходимо значительное пространство, позволяющее колесам перемещаться в продольном направлении.
На передней оси задача становится значительно сложнее, поскольку колеса одновременно отвечают за управление автомобилем. Их дополнительное движение вперед и назад может негативно повлиять на устойчивость машины и точность рулевого управления.
Поэтому в нынешнем прототипе Rosmar H ограничился использованием пневматической системы исключительно на задней оси.
Даже в таком варианте во время работы механизма колеса заметно выходят за обычные габариты кузова. Для использования подобной технологии на серийном автомобиле потребуется разработать дополнительные защитные элементы, которые обеспечат безопасность водителя, пешеходов и других участников дорожного движения.
Автомобили на сжатом воздухе — не новая идея
Концепция использования сжатого воздуха для движения транспортных средств существует уже несколько десятилетий. Одним из наиболее известных проектов была французская компания MDI, основанная инженером Ги Негре в начале 1990-х годов.
Компания разрабатывала компактные автомобили, работающие на энергии сжатого воздуха, и в определенный период планировала сотрудничество с Tata Motors. Одной из известных разработок проекта стала модель Minicat.
Предполагалось, что сжатый воздух высокого давления будет воздействовать на поршни, которые через механическую систему приводили бы автомобиль в движение. Однако проект так и не перешел к массовому серийному производству.
Одной из основных проблем подобных технологий является тот факт, что сжатый воздух сам по себе не является первичным источником энергии. Для его получения необходим компрессор, который, в свою очередь, требует электроэнергии или другого внешнего источника энергии.
Таким образом, эффективность подобного транспорта зависит не только от конструкции самого автомобиля, но и от того, каким образом производится, хранится и подается сжатый воздух.
Пока только эксперимент
На сегодняшний день Rosmar V-04 остается экспериментальной разработкой, созданной на базе более старой модели Audi. Прототип демонстрирует необычный подход к организации движения автомобиля, однако перед возможным серийным применением технологии разработчикам предстоит решить множество вопросов.
Необходимо подтвердить безопасность конструкции, ее надежность, энергетическую эффективность и возможность адаптации системы к требованиям современного автомобильного производства.
Пока Rosmar V-04 скорее представляет собой интересный инженерный эксперимент, чем готовую альтернативу традиционным автомобилям. Тем не менее проект показывает, что разработчики продолжают искать новые и нестандартные способы создания автомобильных силовых систем.
